在評(píng)價(jià)車輛的安全性時(shí)，都要檢測(cè)并評(píng)估每輛車的避免事故能力(制動(dòng)性)、緊急躲避能力(操控性)。在這兩個(gè)方面，有些車輛的安全性會(huì)明顯的高于其他車輛。此外，其他預(yù)防事故的因素以及防撞性也是不容忽視的。
        1.避免事故能力
        盡管眾多的事故原因統(tǒng)計(jì)或許不能反映客觀事實(shí)，但兩個(gè)最重要的因素是肯定的:一個(gè)是緊急制動(dòng)，一個(gè)是緊急躲避。
        車輛的緊急制動(dòng)必須在盡可能短的距離內(nèi)將車平穩(wěn)的停止。不得失控歪斜。這種測(cè)試分干濕兩種路面進(jìn)行，并評(píng)估剎車系統(tǒng)的防抱死裝置。
        2.緊急躲避能力
        越安全的車越能在躲避事故中不失控。一般進(jìn)行緊急躲避測(cè)試基于三項(xiàng)考查:1)在雙線道上快速換道，類似駕駛員操控方向盤躲避路上的障礙;2)評(píng)估車輛急轉(zhuǎn)彎的應(yīng)付能力;3)評(píng)估對(duì)各種彎道的應(yīng)付能力。
        3.其他預(yù)防事故的因素
        加速性能，駕駛姿勢(shì)，視野，甚至座椅的舒適度都能影響到汽車的安全性能。一輛車加速性能好，可以使司機(jī)很容易地逃脫潛在的事故區(qū)域。駕駛的姿勢(shì)影響到視野和舒適。視野越好，越能提早發(fā)現(xiàn)事故跡象。座椅也有一定作用，盡管很微小。因座椅不舒服會(huì)造成疲乏感，影響司機(jī)的警覺。
        4.防撞性
        如果發(fā)生碰撞事故，一輛車對(duì)其乘客的防護(hù)能力就成為關(guān)鍵。美國(guó)政府的公路交通安全委員會(huì)的檢測(cè)，主要是對(duì)車輛的這種能力進(jìn)行檢查。
        受檢驗(yàn)的車將分兩次檢測(cè):一次是以56km/h的速度兩輛車前部正面相撞。一次是一輛車以27. 2km/h的速度行駛，另一輛車以54.4km/h的速度從側(cè)面相撞。
        一輛車保護(hù)其乘客的能力好壞要看它最初的設(shè)計(jì)和安全設(shè)備，包括安全帶及氣囊。梅輛車都有一個(gè)可壓縮變形的空間，該設(shè)計(jì)用來(lái)吸收和化解碰撞能量，使乘客艙的變形與撞擊力達(dá)到最小。車輛越是能夠化解這種能量，司機(jī)和乘客所遭受的傷害機(jī)會(huì)就越小。
        政府通常以兩輛相同重量的車進(jìn)行碰撞試驗(yàn)。但現(xiàn)實(shí)生活中，真正發(fā)生的碰撞事故往往發(fā)生在不同尺寸不同重量的車輛之間。正如IIHS所宣稱的那樣:較大的和較重的車比較小的和較輕的車安全。這是因?yàn)?，碰撞時(shí)，較大的和沉市的車會(huì)把更多的能量傳遞給較小的車。另外大車的保險(xiǎn)杠相對(duì)較高，碰撞事故發(fā)生時(shí)，大車的保險(xiǎn)杠會(huì)撞擊到小車的保險(xiǎn)杠之上，造成后者車體變形，若這種力量沖入小車的脆弱部分則會(huì)造成重大人身傷害。因此小車相對(duì)來(lái)說(shuō)安全性能差一些。